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EL TRANVÍA

Fabricado en 1903 por Arthur Koppel en Berlín, el tranvía es un pequeño coche de viajeros con capacidad para 10 personas, destinado al transporte de los directivos y autoridades de M.F.U. cuando iban de inspección a Utrillas y querían recorrer la vía del Tren Minero en el que no existía servicio de transporte de viajeros. De ancho de vía 600 mm, está dotado de alumbrado de aceite, puertas de acceso correderas y dos bancadas longitudinales, al estilo de los tranvías de la época. También coincide con estos al disponer de campano de aviso y soporte para los faroles exteriores, ya que el vehículo era remolcado por las locomotoras en el sentido ascendente de la línea, dirección Mina Sur, y regresaba solo, en el sentido descendente, circulando por gravedad y controlando su velocidad por el freno de Husillo con el que está equipado. El vehículo también era utilizado para las comuniones de los hijos de los empleados de M.F.U. y durante un tiempo parece ser que también fue empleado para el transporte de los niños a la escuela.

Cuentan que este vehículo fue un regalo del importador de material ferroviario Arthur Koppel, al ser el principal suministrador de material ferroviario cuando se crea M.F.U., y es uno de los pocos vehículos fabricados por Koppel que se conservan de esta época en Europa.

El vehículo circuló hasta los años cincuenta, quedando abandonado en los lavaderos de carbón, donde se deterioró, hasta que en 1983 se adquirieron sus restos y se restaura según el estado que tenía en su última época de circulación. En 1987 se presenta en sociedad perfectamente restaurado en una exposición “El Tren en Aragón” (1987) en el Palacio de Sástago de Zaragoza.

En el año 2012 es adquirido junto a la locomotora Hulla por el Ayuntamiento de Utrillas, formando parte desde entonces del Parque Temático de la Minería de Utrillas.


LA JARDINERA

Fabricada en 2012 por el Ayuntamiento de Utrillas partiendo de los rodajes de una vagona DIN, la jardinera recrea los coches de viajeros abiertos que aparecen en los catálogos de Orenstein & Koppel de principios del siglo XX. Dotada de 16 asientos, es abierta lo que permite a los viajeros disfrutar del paisaje cubiertos por un pequeño tejado. Está dotada de suspensión mediante silentblocks y no tiene freno de estacionamiento, lo que obliga a que circule intercalada entre vehículos dotados de freno. Está pintada siguiendo el esquema de pintura del tranvía de Koppel.


LOS VAGONES

El Tren Minero de Utrillas solo tenía servicio de transporte de carbón, por lo que principalmente su parque de vagones estaba compuesto por vagonas y vagonetas de diferentes épocas, acompañadas por vagones teleros para el transporte de madera y alguna mesilla para el transporte de herramienta.

Desde 2012 se ha ido poco a poco restaurando y poniendo en circulación diferentes vagones con la idea de poder recrear un tren de carbón típico de los que circulaban en la línea, como atractivo para los visitantes y con posibilidad de recrear fotográficamente este tipo de trenes.

  1. Tolva Koppel ARMF: Se trata de una tolva basculante para transporte de granel, dotada de freno de husillo y rodamientos en los ejes. Recuperada por la Asociación para la Recuperación del Patrimonio Ferroviario con sede en Lleida, proviene de las obras de construcción de los pantanos del pirineo leridano. Circula habitualmente, con un guardafrenos para asegurar la composición.
  2. Tolva Koppel Oliete: Se trata de una tolva basculante para transporte de granel, dotada de rodamientos en los ejes y sin freno. Cedida por la Agrupación Hidrográfica del Ebro al Ayuntamiento de Utrillas, se recupera de la presa del pantano de Oliete donde trabajo en las obras de construcción.
  3. Vagona DIN: Tolva de gran capacidad fabricada según la norma alemana DIN normalizada para todas las explotaciones mineras. Se llenaba por gravedad y para vaciarla era necesario tener un “volcador” de vagonas. Trabajó en el Pozo Santa Bárbara, en el carrusel de vagonas que entraban y salían del pozo.
  4. Mesilla: Se trata de la modificación de una vagoneta de MFU del comienzo de la explotación, a la que tras quitarle la cuba de transporte del carbón, soldaron una plancha para poder situar sobre ella un compresor u otros equipos auxiliares. En la actualidad se han colocado unos troncos para simular el transporte de madera en el tren de mercancías.

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